根据盖世汽车研究院数据，2026年5月乘用车细分市场呈现燃油车自主主导、新能源多元竞逐的差异化格局。燃油车型榜单中吉利、奇瑞牢牢把控主流份额，合资仅日产轩逸勉强守住前十；新能源赛道则在特斯拉、比亚迪与新兴势力的多极竞争中加速洗牌。两大细分市场虽路径迥异，却共同指向同一趋势——自主车企凭借产品矩阵厚度与技术迭代速度，正全面重塑中国汽车市场的竞争版图。以下为具体销量排名与深度解析。
2026年5月燃油乘用车车型销量榜
第一位，吉利缤越/缤越Pro，5月销量30,574辆
第二位，奇瑞瑞虎7/7Plus，5月销量27,314辆
第三位，奇瑞JAECOO J5，5月销量18,349辆
第四位，吉利博越L，5月销量16,825辆
第五位，捷途旅行者，5月销量15,574辆
第六位，奇瑞瑞虎5X，5月销量15,101辆
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第七位，奇瑞欧萌达，5月销量15,019辆
第八位，日产轩逸，5月销量11,776辆
第九位，吉利帝豪，5月销量11,773辆
第十位，名爵ZS，5月销量11,749辆
2026年5月，中国燃油车市场头部集中度进一步提升，自主品牌延续压倒性优势，前十席位中自主车型占据九席。
吉利与奇瑞双雄争霸格局持续深化，两家车企合计占据榜单八席。吉利缤越/缤越Pro以30,574辆的绝对优势蝉联燃油车型销冠，博越L(16,825辆)与帝豪(11,773辆)同步上榜，形成SUV+轿车的均衡产品组合；奇瑞集团则展现出更强的产品矩阵厚度，瑞虎7/7Plus(27,314辆)位居第二，新面孔JAECOO J5(18,349辆)首月即冲入前三，瑞虎5X(15,101辆)与欧萌达(15,019辆)携手守住第六、第七位，捷途旅行者(15,574辆)位列第五，多车并进的布局使其在燃油市场话语权持续增强。
合资阵营式微趋势进一步加剧，日产轩逸(11,776辆)是唯一进入前十的合资车型，排名第八；名爵ZS(11,749辆)作为自主出海代表回归国内榜单，凭借海外市场口碑反哺内销。整体而言，燃油车市场已全面进入自主主导时代，头部自主车企通过密集的新品投放与快速的产品迭代，权威股票配资，多空杠杆，炒股配资杠杆，平台排名持续压缩合资品牌燃油车的生存空间，合资燃油车市场份额收缩已成为不可逆转的结构性趋势。
2026年5月新能源乘用车车型销量榜
第一位，特斯拉Model Y，5月销量45,872辆
第二位，比亚迪元，5月销量41,414辆
第三位，比亚迪海鸥，5月销量39,919辆
第四位，银河星愿，5月销量36,426辆
第五位，特斯拉Model 3，5月销量31,217辆
第六位，比亚迪宋Pro，5月销量28,177辆
第七位，比亚迪宋Plus，5月销量27,755辆
第八位，小米SU7，5月销量24,023辆
第九位，零跑A10，5月销量23,011辆
第十位，比亚迪海豚，5月销量22,260辆
2026年5月，新能源车型市场竞争格局再度生变，特斯拉Model Y(45,872辆)以明显优势重回榜首，头部阵营排位洗牌加速，各车型间销量差距有所拉大。
比亚迪凭借庞大的产品阵容，共有元(41,414辆)、海鸥(39,919辆)分列二、三位，宋Pro(28,177辆)、宋Plus(27,755辆)、海豚(22,260辆)五款车型入围前十，覆盖多元细分市场，凭借垂直整合供应链与持续迭代的DM-i/EV技术，牢牢守住新能源基本盘。值得关注的是，银河星愿(36,426辆)虽从4月榜首回落至第四，但仍展现出强劲的终端接受度。
配资炒股新势力阵营表现分化，小米SU7(24,023辆)稳定在第八位，品牌热度与交付能力持续在线；零跑A10(23,011辆)首次跻身前十，凭借高性价比定位在中端市场打开局面，成为本月榜单新面孔。特斯拉双车齐发力，Model 3(31,217辆)位列第五，与Model Y共同构成外资品牌的核心防线。整体来看，新能源市场已从“一超多强”逐步演变为“多极竞争”格局，自主传统车企、新势力与外资标杆三方角力日趋激烈，各价位段细分市场的产品定义能力成为决胜关键。
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